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宏佳腾 Ai-1 着手玩,在 Gogoro S2 的基本建构属于宏佳腾的将来伶俐电车

admin 未命名 2020-06-06 122 1

余联兵

据看看新闻5月5日消息,5月4号,优速快递发布讣告称:公司董事长兼总裁余联兵因产生不测,于5月2日不幸离世,享

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Gogoro 宣告开放 Gogoro Network 生态后, Yamaha 、宏佳腾与 PGO 也到场 Gogoro Network 换电阵营,而在 Yamaha EC-05 推出后,接着上台的则是宏佳腾的 Ai-1 ,差别于 EC-05 采纳 Yamah 设想外型、 Gogoro 代工的形式, Ai-1 则进一步在团体车体设想、伶俐仪表 CROXERA 等到场更多属于宏佳腾的元素。

宏佳腾 Ai-1 着手玩,在 Gogoro S2 的基本建构属于宏佳腾的将来伶俐电车 第1张

▲宏佳腾愿望 Ai-1 可在骑乘与伶俐效劳体验供应差别化

此次宏佳腾也供应两天半的测试时候,体验这款同属 Gogoro Network 阵营、但更具鲜亮特性的宏佳腾伶俐电车初试啼声之作。

▲宏佳腾伶俐电车已与油车属于差别的体系

虽在台湾机车品牌当中,以外销为主的宏佳腾算是比较晚进入台湾市场的,不过具有特性的旗下车款在台湾机车市场仍带来不少话题,而宏佳腾在决议到场 Gogoro Network 阵营、并宣布第一款伶俐电车 Ai-1 之际,以至宣告建立专属的伶俐电车品牌 AMotor 与效劳体系,将传统燃油车的 AEON 与伶俐电车 AMotor 自力运作,也展示宏佳腾的企图心。

▲正面线条遭到 Gogoro 电池、传动体系等机构仍有 Gogoro 2 车系的影子

虽然 Ai-1 采纳的电动体系与 Yamaha EC-05 的基础一样是建立在 Gogoro S2 之上,但宏佳腾不愿望 Ai-1 只是一款只需外型差别、但骨子里差别不大的 Gogoro S2 孪生车,虽在团体设想仍保有 Gogoro 2 车系前 14 吋、后 13 吋车胎设置与偏宽的车体,不过从车型设想、灯组另有包含避震、轮圈等,都与 Gogoro S2 差别更显著。

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▲ Ai-1 采纳外型锋利的投射式大灯

在注重独特性的 Gogoro 设想总监水哥操刀下的 Gogoro 2 车系有着浑圆的胶囊型设想,但 Ai-1 则是以更靠近市场活动型速可达的锋利线条感与翘尾,既相符群众对活动速可达设想的意念,但仍有本身的作风, Ai-1 的头灯组运用锋利的投射式 LED 大灯,宛如鹰眼般的大型化反射灯组,使光型在夜晚的散布表现优越。

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▲开关部份相沿 Gogoro 2 车系设想

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▲总泵与煞车拉杆为宏佳腾自行设想

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▲ Ai-1 的 Smart 键多了静止下按压两下启动疾速导航的功用

车头的基础设想采纳裸把,开关部份与龙头底部相沿 Gogoro 车系,但握把、煞车拉感与总泵总成为自行设想,总泵的盖子也印有 A Motor 的字样,而仪表板采纳的就是此次宏佳腾主打的 CROXERA 体系,后面会针对 CROXERA 引见。

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▲车尾的线条上扬、与 Gogoro 2 圆润的车尾差别

同时车身虽将就 Gogoro S2 马达与电池、传动设置等,保持踏板下方风道与偏宽车体,但应用后半部与 Gogoro S2 差别的车架设想,使车尾线条上扬、带有速度感与往前方集合的侵犯感,后方飞旋踏板也采纳照应车身线条的尖利外型,与线条感较为温和的 Gogoro S2 或是线条组成倾向弧线组成的 EC-05 大相迳庭。

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▲飞旋踏办外型较为锋利

不过笔者以为较为惋惜的是,车体的模具与烤漆处置惩罚较 Gogoro 车系比较之下就保持国产速可达罕见的水准,模具的细节、选色与漆料处置惩罚若能更细致一些就好了,但毕竟如今已经是全车包膜的时期,置信有主意的车主们会为本身的 Ai-5 给予更有特性的车色,据还车时与 A Motor 板桥门市的效劳人员闲谈,有不少车主已都向他们陈述交车后的包膜主意了。

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▲两个杯架与挂勾

在车体细节部份,宏佳腾斟酌多数运用者的习气,为 Ai-1 供应很多知心的设想,诸如脚踏较为平坦、并有意味宏佳腾伶俐电车的止滑图腾,同时也备有双杯架与挂勾设想,消费者就不需另行加装,毕竟当时 Gogoro 3 光是有单杯架设想就已让不少粉丝喝彩,显见台湾消费者多数照样已习气有杯架空间的设想。

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▲踏板深度遭到杯架设想较底本 Gogoro 2 略减些许

不过要注重的是,由于双杯架设想使得内板的角度与底本 Gogoro 2 轻微差别,连带使得踏板深度较 Gogoro 2 略短一点,如许的差异以骑乘而言影响不显著,不过若预期须要载物、且货色宽度与底本 Gogoro 2 踏板靠近,最好先评价深度是不是可以安排底本想放的货色。

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▲扶手外型与主流速可达靠近

由于宏佳腾想营建更加锋利的车身线条,也连带修改后半截的车体设想,一方面也是为了透过翘尾设想举行调解,而且把后扶手从 Gogoro 2 车系开孔今后的管状设想,改成传统速可达较罕见锁点向上的设想,并搭配与车型照应的箭矢型扶手设想,笔者个人以为传统扶手外型关于立中柱时会相对轻易施力。

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▲ Ai-1 的多爪式轮圈

同时, Ai-1 虽保持与 Gogoro S2 雷同的前 14" 、后 13" 车胎规格,但 Ai-1 的轮框经由从新设想,以相符 A Motor 的三矢图腾组成多爪设想,对比 Gogoro 2 车系的胶囊图腾更有杀气,也与 Ai-1 的表面更融入,试想若以 Ai-1 的外型搭配底本 Gogoro 2 车系的轮框会有多新鲜,也还好宏佳腾的表面设想不是做半套罢了。

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▲坐垫温馨性不俗

碍于 Gogoro Network 双电池设想的款式, Ai-1 搭客骑乘位置下方仍由于并列双电池而偏宽,不过 Ai-1 把驾驶位置的坐垫上层调解成靠近典范速可达的宽度,以及透过高度辨别前后座的位置,笔者以为 Ai-1 的座垫很显著比 Gogoro 2 车系温馨,不过无论是 EC-05 或是 Ai-1 都比起 Gogoro S2 来的温馨,是不是也泄漏 Gogoro 车系在有用与设想感挑选后者?

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▲ CROXERA 是与 Gogoro 体验差别化的症结

外型的差别是宏佳腾显现企图心的"表",作为展示企图心的"里",就不得不谈到宏佳腾的 CROXERA 伶俐仪表体系,虽然宏佳腾在先前的燃油车也有 CROXERA 体系,但用于 Ai-1 的 CROXERA 则是一套全新的体系,由于这套体系须要同时衔接到底本 Gogoro Network 的治理体系与 CROXERA 伶俐仪表的功用,才不会让消费者须要装置多个 app 。

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▲ Ai-1 的电车版 CROXERA app 介面

Ai-1 的 CROXERA 采纳一个长方形的彩色显现器,差别于 Gogoro 的仪表板仅显现车速与车辆状态资讯, CROXERA 还具有导航性能,不过并不是单机运作,须要搭配装有 CROXERA app 的手机,而在完成注册后也会涌现要挑选登入的是燃油车版本或是电动车版本的 CROXERA 。

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▲基础设定

Ai-1 的 CROXERA 介面近似于 Gogoro ,也供应包含远端解锁、座垫开启、车辆特性化设定等功用,可在车辆设定中设定耽误头灯封闭、低速正告声、动能接纳强度等,不过 Ai-1 没法自订音效,同时 CROXERA 外边的光效不能如 Gogoro 般举行轮回色,只能设定单一色彩发光,但多了此次最大的卖点"导航"。

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▲手机端检视导航可显现线路与行车资讯

Ai-1 的 CROXERA 导航功用在选单中仍供应机车、汽车与行人的资讯,不过平常来讲只会用到机车导航,除了征采目的地外,还包含找寻近来的换电站,或是设定一组疾速住址,一旦设定疾速地点后,可在车辆静止下连按右侧握把的 Smart 键启动,在跳出是不是举行扶引后,再长按两秒 Smart 启动导航功用。

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▲地点征采是透过 Google 供应的效劳

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▲图资会显现四周的换电站

显现在 CROXERA 的导航并不是汽车用的传统图资式导航,而是采纳间隔与行动的 Turn-to-Turn 导航,画面上只会显现多长的间隔后该左转、右转、或是切入哪一条路,防止过于庞杂的舆图影响骑乘的专注,只需手机连线平常且 GPS 没有偏移, CROXERA 就会逐渐供应接下来的行车线路指导。

不过笔者以为比较惋惜的 CROXERA 的导航没法显现下下一步的资讯提醒,毕竟 CROXERA 并不会显现舆图,若在较为生疏的处所碰到导航提醒的线路须要在短间隔一连转弯或是切换车道,若在转弯后没有疾速快一下提醒,很有能够会错过底本应当转弯的线路,现在比较能够的解法就是加装手机架寓目手机上的图资参考。

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▲与手机配对的状态下可在住手时显现当前位置

在与手机连线、但未举行导航的情况下, CROXERA 可在车辆停下之后于仪表板显现当前地点的路名,有助骑士在比较不熟习的处所可以在泊车时确认本身也许的位置,虽然是一个能够多数人不见得会注重、但却知心的小功用。

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▲车箱内保有 USB 充电孔

只是 CROXERA 的轻易长处是建立在与手机连线之上,假如没有衔接上手机, CROXERA 就是一个全数位介面的仪表板,虽然也能用,但就只是把平常的行车资讯更换一个显现体式格局,所以也要注重手机的电量是不是富余-不过 Ai-1 的车箱内照样留有 USB 充电孔,只需记得带充电线帮手机保持电力就好。

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▲ Ai-1 保有 S2 的加快感、但避震略为懈弛

在骑乘感部份, Ai-1 对比 Gogoro S2 是既熟习又不太一样的体验,由于动力总成、车身基础构造与 Gogoro S2 雷同,加快力道等特征与 Gogoro S2 大抵雷同,不过 Ai-1 采纳自行设定的前后避震、前煞车卡钳与从新调解的连动煞车设置,行车的路感与 Gogoro S2 略有差别。

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▲ Ai-1 的前后避震为宏佳腾自行设想的部品

笔者以为,相对 Gogoro S2 结实的行路特质, Ai-1 的避震设定则是在活动与一样平常之间稍稍均衡一点,虽然当时 Gogoro S2 ABS 把媒体带到赛车场时,确实为它的活动性觉得冷艳,但追念起先前无论是 Gogoro S2 或是 Gogoro S2 Adventure ,都在台北市平常路面骑乘以为有显著的跳动。

宏佳腾 Ai-1 着手玩,在 Gogoro S2 的基本建构属于宏佳腾的将来伶俐电车 第11张

▲虽然仅为单向双卡钳,不过制动力仍相称够用

固然 Gogoro S2 的设定标榜源自有着参赛履历的专业试车手,对偏好热血骑乘的硬派骑士如许的设定只不过是恰好,不过毕竟笔者只是个常人,照样愿望车辆的骑乘感可以带有些一点温馨性,假如就这两三天的体验, Ai-1 稍稍温和但仍保有活动感的设定则是更相符笔者习气一些。

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▲后煞车设想大抵与 Gogoro 2 雷同

至于煞车虽然前轮采纳与 Gogoro S2 差别的单向双卡钳,但制动力并不成问题,在平常通勤的车速仍可稳稳地将车停下,不过笔者照样不太习气连动煞车的设想,在直线煞停虽然相称轻易,不过在过弯减速的特征笔者照样难以控制,比方在笔者上班返家的线路有个较小的巷弄转弯就被不必要的后轮煞车影响而稍稍打滑。

宏佳腾 Ai-1 着手玩,在 Gogoro S2 的基本建构属于宏佳腾的将来伶俐电车 第29张

▲ Ai-1 风镜外型较为锋利

但关于喜好将爱车举行特性化装点的车友也不必太忧郁,除了包膜与可选用 Gogoro 2 车系的大批改装套件外,笔者观察到市场上已有改装品牌针对 Ai-1 推出各式部品,同时宏佳腾关于车辆改装部品的限定也不像 Gogoro 请求须要相符 MFG 认证,相对之下自由度更高,但笔者照样恳切发起挑选商誉较佳的品牌与组件,防止发作预期以外的效果。

宏佳腾 Ai-1 着手玩,在 Gogoro S2 的基本建构属于宏佳腾的将来伶俐电车 第30张

▲挂勾设想另有上方小小的防零落橡胶

虽然会有些消费者以为, Ai-1 不就是一台换皮的 Gogoro S2 ,除了比 Gogoro S2 廉价、外型差别以外彷佛没有太多差别,但是 Ai-1 不仅只想当一台孪生车,包含从新设定的避震、煞车,以及 CROXERA 伶俐仪表板等,以至包含完全且自力于底本油车的效劳与贩卖体系,宏佳腾很明白的想表达 Ai-1 不甘只是一台长的不一样的 Gogoro 。

宏佳腾 Ai-1 着手玩,在 Gogoro S2 的基本建构属于宏佳腾的将来伶俐电车 第31张

▲平坦化踏板还连系宏佳腾伶俐电车抽象的止滑图腾

综观机车产业,也不乏一样品牌以雷同的车台、引擎搭配差别配件组成特性判然差别的车款,比方本田近来也才将旗下轻型速可达 PCX 洗面革心,搭配差别的悬吊设定推出 ADV 150 轻越野速可达,就已使 ADV 150 与 PCX 在产品定位差别。

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▲宏佳腾在 Gogoro 动力网路的框架之下勾画对伶俐电车的将来

假如要描述 Ai-1 与 Gogoro S2 的关联,以车界来讲笔者能够以为有点相似 Mazda MX5 与 Fiat Abarth 121 ,两款车子有着雷同的基础底盘(不过 MX5 与 Abarth 引擎不一样就是...),但不仅只是外型有所差别,在关于避震的特质也有着判然差别的解释体式格局,谁说共用部份元件就会获得一样的效果,最少 Ai-1 与 Gogoro S2 就不只是差别外壳罢了。

宏佳腾 Ai-1 着手玩,在 Gogoro S2 的基本建构属于宏佳腾的将来伶俐电车 第33张

▲ Ai-1 不仅是换皮的 S2 ,也在骑乘体验、操纵体验举行差别化

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▲相较 Gogoro 2 外型的独特性, Ai-1 在将来风的前卫感仍保有多数人对活动速可达的印象

笔者以为,若把 Gogoro 2 车系视为 Gogoro 以"一秒霎时、毕生影象"所勾画出特性鲜亮的设想,则 Ai-1 则是宏佳腾将对伶俐电动车的将来与实际消费者所习气的速可达略为折中后的产品,既有伶俐电动车的联网、导航与加快,但外型仍相符群众美学与供应平常消费者认知的置物空间、平坦踏板与活动车款的翘臀,也算是做出与 Gogoro 更明白的差别性。

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评论

精彩评论
  • 2020-06-06 00:00:10

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